兩會代表:電動物流車需補課;對汽車制造要存敬畏

兩會代表:電動物流車需補課;對汽車制造要存敬畏

發布日期:2017-08-27 作者: 點擊:

據王麒介紹,作為兩屆全國人大代表,十年履職路,身上的擔子始終不輕。但她甘愿承擔這份重擔,為百姓的利益,為經濟的發展,為行業的進步建言發聲。特別是對中國汽車工業的發展,她有太多心里話想表達。

電動物流車

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電動物流車被廣泛看好


王麒卻看到前路多曲折


“這是趕上好時機了!”在提及電動物流車時,王麒如此表示。畢竟,新能源汽車不局限于乘用車,其也有商用車型,電商、快遞、宅配等領域的快速發展,讓電動物流車在末端配送上應用前景看漲。


也因為此,王麒斷言,這些都在利好電動物流車發展,理想狀態下,企業使用這類車型,既節能環保又降低成本,對雙方而言堪稱雙贏。但是,她也并不否認:電動物流車發展之路漫漫,特別車輛養護、服務體系方面還須“補課”。


① 嚴懲騙補營造公平環境。去年,新能源車遭遇騙補調查,今年年初新能源車目錄又遭重審。這說明,誠信機制必須建立,違規騙補必須嚴懲,清理害群之馬之余,也起到警示作用,鼓勵企業真正創新,為其營造公平、干凈的成長土壤。


② 政策規劃還得考慮周全。政策規劃需要做到前瞻性,這樣才能合理引導市場、企業、消費者。而要保證政策規劃與市場研發的同步性,不能頭痛醫頭,要未雨綢繆,不論在“三電”、充電設施等方面,其標準、要求制定都應具備提前量。


③ 安全耐用可靠性待改進。電動汽車尚處在起步階段,電動物流車也是,一些車輛出現自燃,令人深覺:電動物流車的安全性亟待提升。此外,作為運輸工具,電動物流車的耐用性和可靠性必須提高,否則企業用車成本和效率無法達到要求。


④ 改進技術克服天氣影響。對于電動物流車來講,其可能在北方冬天也可能在南方夏天,還可能要在雨雪天氣下行駛,這極為考驗其適應能力。傳統燃油汽車這方面的優勢目前還很突出,電動物流車的技術攻堅,必須把適應性放在前面。


⑤ 續航需提升充電需方便。眼下,對于很多試用過電動物流車的企業來講,其續航里程并不能令人滿意。在周而復始的配送過程中,電量耗損很快,很多時候因此動力不足。而且,充電網絡鋪設較慢,充電樁難進小區,這些問題都需解決。


⑥ 要讓售后服務與時俱進。媒體在報道電動物流車時,更多集中在使用過程中的技術瓶頸,但卻忽視了其也需要完整的售后服務體系。傳統燃油汽車故障4S店甚至路邊攤都可修理,但電動物流車的維修網絡和工人技能無疑還未到位。


⑦ 車輛維護保養經驗不足。和私人用車不同,企業在使用電動物流車做配送工具時,一些駕駛員如快遞員并不具備科學的車輛維護和保養技能,這樣也會帶來使用壽命縮減,故障率高發。故而,必須幫其養成良好用車習慣,提升養護意識。


⑧ 產銷沒上去補貼別下去。只有規模銷售才能拉低單品價格,因此,電動物流車在“售價高出不少、市場還未成熟”之前,購車補貼需要持續跟進。退一步講,補貼退坡可按不同行業應用力度有所差異,但對物流車建議維持或加大補貼力度。


邁向3000萬輛大關之際


王麒卻看到不少發展短板


2015年年末,各大品牌廠家對2016年市場分析預判相對保守,即放緩增長。但去年車市表現搶眼,2800萬輛產銷背后,已然預示:今年如果繼續保持上年態勢,必然突破3000萬輛大關。


不過,就在市場欣欣向榮之際,王麒冷靜判斷:產業發展仍存短板。其尤其強調:一些企業應尊重科技,尊重制造,對消費者負責;汽車不是簡單拼裝,做玩具一般,我們必須要對汽車制造心存敬畏。


① 提量之外更要注重提質。中國汽車產業發展迅猛,量的增長顯而易見。但汽車產業也需供給側改革,要告別粗放式發展,追求有品質、有質量的進步;特別要在創新研發、制造工藝、品牌建設等方面提檔升級,打造更優質產品,滿足更高需求。


② 自主品牌更應擔好責任。自主品牌汽車進步顯著,但在受到市場追捧之際,還要完善不足之處,要舍得投入資金和積極改良,向復制、抄襲、拿來主義說不,要堅持負責任的態度,不唯銷量論,潛心做好研發制造,不辜負消費者信賴。


③ 提倡租賃SUV使用小型車。標榜炫酷個性的SUV近年銷量猛增,但是體型更大、排量更大的這類產品并不利于交通和環境改善。所以,應通過宣傳引導,鼓勵人們假期出行采用租賃等方式使用SUV,日常用車則應購買小型、節能汽車。


④ 針對環保車型加大支持。汽車環保大勢所趨,此前汽車下鄉、購置稅減半等政策,都在促進小排量車型走進萬戶千家。如今,針對節能環保類產品,包括小排量柴油車以及電動車等新能源車型,還應保持政策支持,力度上或可繼續加強。


⑤ 注重交通建設、文明用車。汽車保有量越來越大,從城市到農村,車流量的增加避無可避,必須在交通設施上做好提前規劃,包括道路、停車場建設等都需及時跟上。同時,汽車社會需要文明用車,個人習慣、綜合素質也需進一步提高。


⑥ 發展更多品類新能源車。一些人心中認定,新能源即純電動,然而,這是不正確的。比如天然氣車型,比如甲醇汽車,還有混合動力等,都帶環保屬性。所以,要對新能源車明確定義,做好頂層設計和具體規劃,促進各類新能源車均衡發展。


⑦ 理性看待無人駕駛趨勢。無人駕駛是技術發展的趨勢之一,但是并不意味這是一個帶有普遍適用性的技術趨勢。它更適合一些特定場景下的汽車應用,現在輿論強烈鼓吹,未來似乎將要全民暢享無人駕駛,明顯是有誤導之嫌。


⑧ 要對汽車制造心存敬畏??緗繚斐?、互聯網造車勢頭甚猛,只要用心也無不妥。但有人認為造車輕松簡單,忽略造車是個系統工程,產業鏈長。對此,必須強化其集成、跟隨或原始創新能力,強調其核心競爭力,加強其對汽車制造的敬畏感。


補點料


王麒代表支招快遞企業:


關注電動物流車 把握換車好時機


去年,北、上、廣等地掀起一股電三輪禁行潮,很多快遞企業被波及,一些快遞員更是無法按時接送快件,影響了配送的時效性和日常的收入。


對此,王麒認為,或許這個時候,恰是電動物流車即將提速登場的時候。即使電動物流車仍有諸多不盡如人意的地方,但是其前景卻值得看好。


具體來看:


①一些快遞企業現今使用的快遞電三輪并不安全,簡單組裝的小電瓶車,運輸效率有限,管理上也不夠規范,很多路邊行駛的車輛甚至還“超載超限”。


②快遞電三輪一直都有身份界定上的爭議,其到底算不算機動車,時速應該如何限制,登記管理如何透明、嚴格等都是問題,而且還會面臨禁行、限行風險。


③現階段,快遞企業集中采購電動物流車,可能投入較大、用車不便,但從長遠看,這類產品在示范效應、成本縮減、環境?;?、交通改善等方面都大有裨益。


④一旦換用電動物流車,該上牌上牌,該監管監管,該年檢年檢,該保養保養,同時其也自帶身份合理性,規避了政策法規風險,企業和快遞員用起來更省心。


也正是因為上述原因,王麒建議:車企主動和快遞領域企業加強互動,為快遞企業用車提供專項方案,以產品、服務提升帶來客戶也留住客戶;


而快遞企業則應時刻關注這類車型走勢,尤其是政策上的利好動態需要時刻掌握,只要機會合適,“伺機而動”進行換用,完全可以帶來一次雙贏體驗。


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